Fransız klasiklerinin yeniden doğuşu oldukça etkileyici. Özellikle en üst model, Alpine A110 R, pistte evinde.

Nereden başlasam, nerede bitirsem? Bunu biliyor musunuz? Kafanız süperlatifler ve izlenimlerle o kadar dolu ki, önce ne söyleyeceğinizi, bu durumda yazmanız gerekeni bilmiyorsunuz. Tam olarak bir yıl önce tam olarak böyleydi. Tüm Corona tartışmalarından sonra Fransızlar nihayet birkaç gazeteciyi A110 R için Madrid'in kuzeyindeki Jarama pistine test sürüşüne göndermeyi başardılar. Nihayet mi? Evet, aslında araç zaten 2022'nin ortaları için duyurulmuştu, bizi Tokyo'da karşıladılar, ancak her şey tamamen ters gitti. Ama şimdi: Jarama. Araba: muhteşem. Pist: Fransız kadına uyarlanmış. Tüm önemli mühendisler buradaydı, neredeyse her parça sergi örneği olarak sergilenmişti, her geliştirici ve test sürücüsü sürekli gülümsüyordu. Tabii ki, dünyaya sonunda eserlerini gösterebilme ve gösterebilme izni verdiler. Eser neredeyse mütevazı bir ifade. Sanat eseri daha iyi bir ifade eder. Çünkü Alpine ekibi, A110 R'de neredeyse tamamen serbest ellerle, tüm kaynaklarını kullanmış gibi görünüyordu. Geri dönüş yok, paranın önemi yok gibi. Yani yine süperlatiflere geri döndük. Ve dediğim gibi: O zamanlar teknolojiden ve sürüşten gerçekten etkilendim. Arabanın virajlarda nasıl döndüğü, her şeyin ne kadar hafif olduğu, harika. Ve biliyorum ki Porsche 718 Cayman GT4 RS gibi bir aracın ne kadar aşırı ve iyi performans gösterdiğini. Ancak 718 Cayman GTS 4.0 yaklaşık 19.000 Euro daha ucuz. Ama 400 kilogram daha ağır. Bu sayıları görünce şiddetli, değil mi? Sachsenring'de bir Fransız Sayılar hakkında konuşurken, bu A110 R'ın süper testine sonunda gelelim. Sert gerçekleri belirlemek, tartmak, hızlanmak, frenlemek ve Sachsenring'de birkaç tur atmak. Muhtemelen bir Benzinli-Alpine'in bu zorlu teste tabi tutulduğu son kez olacak. Daha önce birkaç kez bahsettik, muhtemelen RS adında bir A110-Süper-Sürüm daha olacak, ancak sonra sessiz ve elektrikli olacak. Ağustos 2023, araba sonunda Almanya'ya ulaştı, Alman ithalatçısı bir aracı kaydettirdi ve Nürburgring'deki Kirfel otomobil galerisi ile birlikte yetenekli bir bakıcı sağladı. Ancak bu daha sonra halka açıklanacak. Önce bu cihazı, İspanya'da sadece birkaç saatlik bir ziyaret gibi değil, gerçekten uzun süre inceleyelim. Bir sandalye alın, arabanın yanına oturun ve her şeyi inceleyin. Bunu hiç yaptınız mı? Hiç yapmadınız mı? Sadece hatları ve detayları kendi içinde emilin, çünkü R bunun bir sürüne sahip. Muhtemelen bu süper teste birkaç sayfa daha ekleyebiliriz, bu kadar çok şey söylenecek ve teknoloji hakkında anlatılacak şey var. Yani işte sürüşe başlamadan önce kısa özet. Alpine'in Diyeti Öncelikle kızı tartıya koyalım. Gerçekten ne kadar hafif? Fabrika açıklamasına göre, baz versiyona göre 34 kilogram tasarruf edilmiş. Dönem ölçüsü ne diyor? 1066 kilogram! Yani son ölçülen A110 S'ye (2022) göre tam olarak 62 kilogram daha hafif ve 2018 temel A110'a göre 34 kilogram daha hafif, vaat edildiği gibi. 62 kilogram, gözle görülür miktarda karbonun olduğu yerde büyük bir diyet gibi gelmiyor. Ancak 1,1 ton aralığında, bu diyeti sürüş sırasında hissedeceksiniz. Ve bunu sadece popometrelerimizle kastetmiyorum, siz de eminim ki fark edersiniz. Neden bu kadar büyük bir ağırlık kaybı? Çoğu kiloyu Airbus tedarikçisi Duqueine'in iki parçalı karbon jantlarından tasarruf ediyoruz. Önde 7,5 x 18 inçteki tekerlek 6,6 kilogram, arkadaki 8,5 inçlik jant 6,9 kilogram ağırlığındadır. Bir jant takımı için 12,5 kilogram tasarruf (karbon karşılaştırıldığında) ve en güzel olan yerdedir: süspansiyonlu olmayan kitlelerde. Kaput, çatı, yan eşikler, daha büyük arka difüzör, kuğu boynuzlu arka kanat ve motor kaputu da karbondan yapılmıştır. (–4 kg). Artık arkaya bakamamanın da diyet planında olduğu tahmin ediliyor: Arka aynaya ve arka yan camlara ihtiyaç yok. Kilogram kaybında diğer ağır yükler, Sabelt karbon koltukları (–5 kg) ve gerekli olmayan parçaların (–8,9 kg) çıkarılmasıdır. Bu arada, motor ve kabin arasındaki yalıtım malzemesi gibi. Daha fazla ses dahil. Aynen daha gürültülü egzoz gibi, onun klapası kaldırıldı. 700 gram tasarruf eder. Trötteki iki cümle için: Çift egzozlu egzoz, egzoz gazlarını izole etmek ve yakınındaki diğer parçaları korumak için 3D baskılı bir çift cidarla donatılmıştır. Çalışma şekli basittir: Dış cidar, merkezi egzozdan akan gazlardan daha soğuk kalır ve içeride ve dışarıda bir denge oluşturur. Teknik incelikler Ağırlık kadar aerodinamik de plana dahil edilmiştir. Daha önce bazı parçalara değindik: Jantlar, kanatlar, spoilerler. Mühendisler, arka dingil kapsamlarının difüzörü havayla doldurmasını sağlamak için yerine göre kaplamalar gibi, her şeyi bir adım daha ileriye götürdü. Frenler? Daireler ve kaliperler aynı, ön alt kollardaki kanatlar ve aracın altındaki yeni kanallarla yüzde 20 daha fazla soğutma. Süspansiyon? Daha sert çubuklar, ayarlanabilir ZF dişli süspansiyonu, Eibach'dan yaylar ve yardımcı yaylar. Normalde R, A110 S'den on milimetre daha alçakta. Pist için on mil daha alçalabilirsiniz. Alpine mühendisleri lastiklerin lastiklerinden birazcık kurtulmayı düşünmüş olabilir, her gram önemlidir sonuçta. Ancak, A110 S için opsiyonel olan Michelin Sport Cup 2'lerle 215/40 ön ve 245/40 R 18 arka kalır. Cup 2 R yok mu? Daha geniş bir ön aks yok mu? Alpinlerin söylediğine göre, R'ye ihtiyaçları yok. Tüm bu ağırlık tasarrufu deliliği ile Fransızların daha kolay bir yolu olabilirdi. Sadece daha fazla güç verin. Ancak bu, Alpine'deki beyefendilerin uzun süredir hoş karşılamadığı bir yaklaşım. Ve daima öyleydi. 1,8 litrelik turbo dört silindirli motor 110 S'den 300 PS ve 340 Nm ile aynıdır. Motorun daha fazla dayanabileceğini, A110 RS hakkında dolaşan söylentilerden anlayabilirsiniz. 350 PS'nin üzerinde olduğu söyleniyor. Bununla Nordschleife'de neredeyse yedi dakikalık bir süre mümkün olabilir. En azından bir Formula-1 pilotu olan Esteban Ocon ile yapılan bir prototipte bu durdurulmuş. Heyecan verici, bildireceğiz. Geri dönelim, Pardon, R'ye. Bir roll barın çaprazında atlamak zorunda değilsiniz, ancak geri kalanı tamamen motor sporlarıdır. Karbon koltuklara güzelce oturuyorsunuz, kapıyı biraz büyük döngülerle kapatıyorsunuz, askıları giyiyorsunuz, her şeyi kapatıyorsunuz, tamam. Koltuk pozisyonu biraz daha alçak. Pedal sadece kısmi olarak yastıklı, biraz McLaren Senna'yı hatırlatıyor, ancak koltuk uzun süreli sürüşlerde bile oldukça rahat. Piste çık Büyük kırmızı başlatma düğmesini bir yarış arabasındaki Acil Durum Durdurma ile karıştırmayın, düğmeye basın, dört silindir uyanır. "D" ye bastıktan sonra ileri gitmek için devam edin. Şehirde, gidiyor, hopluyor, arkasında kapalı cam ve iç dikiz aynası olmayan alışılmadık bir görüş açısı var. Park ettiğinizde, ön karbon dudak her zaman hesaba katılmalıdır. Ses rahatça geri çekilir. Açık pistte, devir arttıkça yeni borulardan daha belirgin bir ses çıkar. Kıvrımlı alanlarda diyeti hissedersiniz. Ön aks daha çevik, her şeyden daha fazla çekiş altındadır, şimdiye kadar sürdüğümüz Yeni-Zaman Alpine'lerden daha fazla. Arkası oldukça etkilenmemiş bir şekilde takip eder. Her şey daha sıkı, daha konsantre, daha ustaca, daha az eğilme ve yuvarlanma eğilimi. Vites normal modda hala biraz uyuşuk çalışıyor, Spor ve Takip modları çok daha hoş, ancak sürekli olarak devir sınırına girmeden. Özellikle de el ile değiştirilen çift debriyajlı şanzıman üzerinden stant halinde sevinçli bir şekilde geliyor. Otoyol, maksimum hız, mükemmel. Rahatsızlık yok, mükemmel düz çizgi, 285'i ulaşamadık, hatta bol hızlı bir başlangıçla bile değil. Tabii ki, bir ayarlanabilir süspansiyonla rahat değil, özellikle Sachsenring için ayarlanmış olan setup ve kamber için değil. Yine de: Her şey daha önce hiç olmadığı kadar iyi görünüyor, ancak yolda motorun biraz yetersiz olduğu belli oluyor. Şasi, 50 ila 70 beygir daha fazlası için yeterince iyi. Ancak bunun için yedi vitesli çift debriyaj yapılmamış. Tüm bunlar yavaş gibi görünüyor, ama öyle değil. 100 km/s'ye 4,1 saniye trafiğin tam ortasında durmak anlamına gelmez. Ancak R bu şekilde fabrika açıklamasını iki ondalık ile kaçırır. Hatta 200 km/s'ye kadar olan hızda, ölçtüğümüz A110 S'ye bir saniye kaybeder. Neden? Aerodinamik ve kanatlar yüzünden olduğunu düşünüyorum. En azından yavaşlamada yardımcı oluyor mu? Tabii ki, özellikle de Cup-2 tabanlı tabanlar sayesinde R, diğer Yeni-Zaman Alpine'lere göre iki metre önde duruyor. Pedal basıncı, ABS ve dayanıklılık seviyesi son derece yüksektir. Sachsenring'deki performans Her şeyin kritik sınavına, herkesin merak ettiği, herkesin bilmek istediği zamana geldik: Sachsenring'deki tur zamanları. Küçük bir hayal kırıklığı önce: Sürücünün maksimum ağırlığını belirten bir ek belgeyi eksik bulduk. Dürüst olmak gerekirse, bunu hafiflik deliliği ile Fransızlara tahsis ederiz. Eğlenceli olmayı bırakalım, Alpine A110 şimdiye kadar buradaki pistte ne yaptı? 252 beygir gücündeki temel A110, daha çok vahşi bir dansıyla parladı, kullanışlı zamanlar yerine, 38'lik bir turdan daha fazlası yoktu, rekabet kesinlikle daha hızlıydı. Daha güçlü ve optimize edilmiş A110 S ile Ideal hattın biraz daha üstünde, 718 Cayman S'den biraz daha hızlıydı, ancak ağırlık ve güç göz önüne alındığında, 1:36,13 dakika henüz coşku çığlıklarını hak etmiyordu. Bu A110 R, kiminle yarışmalı? PS başına 3,5 kilogramlık bir güç-ağırlık oranına göre, bunu bir 718 Cayman GT4'ten bahsediyoruz. 2022'de bu, Cup-2 lastiklerle 1:31,51 dakika sürdü. Alpine için hayal kırıklığı mı? Bekle ve gör! Bakım sorumlusu Patrick Kirfel, test başlamadan önce kamberi ayarladı, önde 1,4, arkada iki derece. Ayrıca Alpine mühendislerinin talimatlarına göre tork ve basınç için tıklamaları da ayarladı. Alışmak için kullanılmış bir set Michelins, dört tur sonra bir tane taze, güneşle ısınmış. Soğuk hava basıncı 2,0 bar, hedef basıncı 2,2. Noktaya gelmek gerekirse: R, GT3 RS kadar mekanik bir tutunma canavarıdır. Daha önce hiçbir zaman "taşıma" kelimesini kaybetmeden yola ya da pistte yapışır. Hafif bir gaz vites değişikliğine, hafif bir viraj girişine tepki verir, viraj çıkışında biraz zorlanır ve frenleme yönünde dönerek, dışarıya karşı kuvveti son derece ince ve kesin bir şekilde sürer. Bu dinamik zincirdeki en zayıf halka motor. Bana inanın ya da inanmayın, 360 ila 370 beygir gücü ile A110 R, 718 Cayman GT4'e çok yaklaşırdı. Bu nedenle "sadece" 1:33,18 dakika bir süre, ancak 5,3 saniye daha hızlı A110'dan. Vay be, şapka çıkarım! Sürüş dinamiği parlak, büyüleyici bir vücut, arzulanır, hafif inşaata sürükleniyor - bu Fransız kadını sadece sevebilirsiniz. Fiyat hakkında tartışmamıza gerek yok, bu tür şeyler pahalıdır!''