Bu sekiz hata, motor ömrünü önemli ölçüde azaltabilir!

Motor hasarının birçok olası nedeni vardır. Teknik kusurlara (örneğin kırık enjeksiyon memeleri) ek olarak, hatalı tasarımlar giderek maliyetli onarımlara neden olmaktadır. Bununla birlikte, cehalet nedeniyle birçok sürücü motora uygun şekilde davranmaz ve bu nedenle pahalı hasarlara neden olur. Aşağıdaki hatalardan kesinlikle kaçınmalısınız!

Hata 1: Sıvı seviyelerini kontrol etmemek
Sürücüler kaputun altına zamanında bakarsa, çok sayıda motor hasarı önlenebilir. Motorun uzun ömürlü olması için sıvı seviyelerini düzenli aralıklarla ve özellikle uzun yolculuklardan önce kontrol etmelisiniz. Motorda yeterli yağ yoksa, birkaç yatak (örn. krank mili yatakları) ve silindir gömlekleri artık yeterince yağlanmamıştır. Yağlama filmi yoksa motordaki aşınma önemli ölçüde artar.

Motor yağının sadece düzenli olarak kontrol edilmesi değil, düzenli olarak değiştirilmesi de önemlidir.
Metal, metale sadece piston segmanlarında değil, aynı zamanda yataklarda da sürtünür. Her yatağın acil çalışma özelliği olmasına rağmen, bu genellikle oldukça hızlı bir şekilde tükenir. Sonuç: motor "tutulur" ve artık döndürülemez. Burada genellikle yardımcı olan tek şey motoru değiştirmektir. Ancak dikkatli olun: Çok fazla yağ da motora zarar verebilir. Yağ seviyesi, yağ çubuğundaki maksimum işaretinin üzerindeyse, krank mili yağa sıçrayacak ve köpürmesine neden olacaktır. Sonuç: Yağ pompası sadece havayı emer ve ayrıca yetersiz yağlama vardır.

Ancak soğutma suyuna da dikkat etmelisiniz. Soğutma sisteminde yeterli su yoksa motorun aşırı ısınma riski vardır. Kafa contası, aşırı ısınma nedeniyle genellikle nispeten hızlı bir şekilde yanar. Daha sonra motor yağı, soğutma suyuyla karışarak motoru artık yeterince yağlamayan ve dolayısıyla motor hasarına neden olan bir emülsiyon oluşturur. Motor yağı soğutma suyuna karışmasa bile, aşırı ısınırsa sonunda kayganlığını kaybeder ve ayrıca motorun tutukluk yapmasına neden olabilir. Aşırı ısınmanın başka bir sonucu da yamuk bir silindir kafası veya hatta yamuk bir motor bloğu olabilir.

Silindir kapağı contasını değiştirirken motor demonte edilmelidir.
Kaputun altına düzenli bir bakış sadece motor hasarını önlemekle kalmaz, arızalı bileşenler de çok daha hızlı bir şekilde tespit edilebilir. Soğutma suyunu düzenli olarak doldurmanız gerekiyorsa, bir yerden dışarı sızar veya yanar. Soğutma sıvısı kaybı, bozuk bir su pompası, sızdıran bir radyatör veya radyatör hortumu veya kırık bir su flanşı nedeniyle olabilir. Ancak bir soğutma sistemi, bir sızıntı durumunda artık oluşamayacak bir basınç altında çalıştığı için aşırı ısınma riski çok yüksektir. Soğutma suyu yanarsa, çoğu durumda bunun nedeni kırık bir silindir kapağı contasıdır. Sütlü yağ veya sütlü soğutma suyu da kafa contasındaki bir arızanın başka belirtileri olabilir.

Hata 2: Bakım aralıklarına uyulmaması
Bir motorun ömrü, öncelikle bakıma bağlıdır. Ne yazık ki, birçok araç sahibi burada tasarruf etmek ve bakım aralıklarını aşmak istiyor. Eski motorlar genellikle bu kadar iyi başa çıkamazken, aşırı yağ değişimi modern bir arabada zaten pahalı hasarlara yol açabilir. Bu bir yandan zaten uzayan bakım aralıklarından, diğer yandan da modern motorlara takılan ve giderek daha hassas hale gelen teknolojiden kaynaklanıyor. Bu arada, sürüş tarzına bağlı olarak, üretici tarafından belirtilen bakım aralıkları bile çok uzundur. 30.000 kilometrelik bir yağ değişim aralığı, uzun yol sürücüsü için uygun olabilirken, kısa mesafe sürücüsü için iyi bir motor yağıyla bile zaten çok uzun. Kısa mesafelerde giderken yakıt yağa karışır, kirlenir ve zamanla kayganlığını kaybeder.

Dişli kayış yırtılırsa, pistonlar ve valfler genellikle ciddi şekilde hasar görür.
Bujilerin ve hava filtresinin düzenli olarak değiştirilmesi de motorun kullanım ömrünü uzatacaktır. Bir motor artık optimum yakıt ve hava karışımını alamıyorsa veya tekleme yaparsa, pistonlarda veya valflerde pahalı hasarlar da meydana gelebilir. Soğutma suyu da düzenli olarak değiştirilmelidir. Bu olmazsa motor bloğu zamanla paslanır ve soğutma suyu kanalları tıkanır. Sonuç: aşırı ısınan bir motor. Dişli kayışa da özel dikkat gösterilmelidir. Kayış koparsa, pistonlar valflere çarpar ve onları kırar. Su pompası dişli kayışla tahrik ediliyorsa, aynı zamanda değiştirilmelidir.

Hata 3: Kusurları ve gürültüyü görmezden gelin
Bir araba asla kendi kendini tamir etmez - ancak birçok sürücü zaten öyle düşünüyor. Alışılmadık seslerin veya uyarı ışıklarının (özellikle sarı kontrol motor ışığı) göz ardı edilmesi alışılmadık bir durum değildir. Bu büyük bir hata çünkü ikaz lambaları sebepsiz yere nadiren yanar. Motor çalışırken kontrol lambası yanarsa, genellikle yanma ile ilgili bir sorun vardır. Diğer şeylerin yanı sıra, bunun nedeni bir motorun tekleme yapması veya yanlış hava çekmesi olabilir.

Ancak bazen arızalı bir lambda probu veya arızalı bir hava kütlesi ölçer de yanlış sinyal verir. Her durumda, hata mümkün olan en kısa sürede bulunmalıdır. Tüm bu hatalardan dolayı hava ile yakıt arasındaki karışım oranı doğru değildir. Çok fazla yakıt yakılırsa ("motor çok zengin çalışıyor"), silindir duvarlarındaki yağ filmini yıkar ve daha fazla aşınma olur - en azından benzinli motorlarda. Çok fazla hava eklenirse ("motor çok zayıf çalışıyor"), motor aşırı ısınabilir veya pistonlar veya valfler yanabilir. Kontrol motoru ışığı yanıp sönüyorsa, genellikle bir yerde ciddi bir arıza vardır ve motor en kısa sürede kapatılmalıdır. Kırmızı yağ ikaz ışığı yanıyor olsa dahi yolculuk bir an önce durdurulmalıdır. O zaman yağ basıncında bir sorun vardır ve motor bir kilometreden kısa bir süre sonra ciddi şekilde hasar görür.
Aynısı garip sesler için de geçerlidir. Örneğin, su pompasında göz ardı edilen duyulabilir bir yatak hasarı varsa, sonunda tamamen arızalanabilir. Talihsizlikte şanslıysanız, bunu yükselen bir sıcaklık göstergesinden zamanında fark edecek ve motoru kapatacaksınız. Kötü şansla, motor aşırı ısınır veya su pompası bloke olur ve triger kayışının atlamasına neden olur. Bu arada, bir saptırma makarası veya bir gergi makarası veda ettiğinde de bu durum meydana gelebilir. Ancak çoğu durumda başarısızlıklarını da yüksek sesle duyururlar.

Hata 4: Motorun ısınmaması
Sadece yarışan sporcuların yavaşça ısınması gerekmez, ayrıca motorun doğru çalışma sıcaklığına ulaşması için belirli bir süreye ihtiyacı vardır. Motor hala soğuksa, motor yağı da sıcakken olduğundan çok daha viskozdur. Bu yüzden soğuk bir motoru asla kapatmamalı, dikkatlice ısıtmalısınız. Yağ hala viskozsa, yağ filminin yırtılma ve motorun çok daha hızlı aşınma riski vardır.
Soğuk çalıştırmadan sonra da aracı hemen hareket ettirmemelisiniz: motor kapatıldığında, yağın tamamı yağ karterinde toplanır. Sonuç olarak, bir motorun yağ basıncını oluşturması ve silindir kafasını uygun şekilde yağlaması için biraz zamana ihtiyacı vardır. Küçük bir numara: Önce motoru çalıştırın, sonra kemerlerinizi bağlayın ve ancak bundan sonra dikkatli bir şekilde yola çıkın. Kısa süre, yağ basıncını oluşturmak için yeterli olmalıdır. Ancak motorun ısınmasına izin vermemelisiniz.

Bir motor soğuksa, otomatik olarak daha fazla yakıt enjekte edilir. Bu "fazla" yakıt, yağ filmini silindir duvarlarından yıkar ve böylece aşınmayı destekler. Bu nedenle kısa mesafelerde arabayı bırakıp bisiklete veya otobüse binmek daha iyidir. Bu sadece motoru değil, aynı zamanda çevreyi de korur.

Hata 5: Motoru sıcakken durdurun
Pek çok sürücünün, özellikle hızlı yolculuklardan sonra işlediği bir başka ölümcül günah: aşırı ısınmış bir motoru hemen durdururlar. Özellikle otoyolun hızlı bölümlerinden sonra veya yüksek yük altında sürdükten sonra, motor her zaman biraz soğuması için kısa süre çalışır durumda bırakılmalıdır. Böyle bir motor sıcaksa ve kapatılırsa, yeterli soğutma suyu olmasına rağmen silindir kafası eğilebilir.
Ancak bir turboşarj için bile otoyolda hızlı bir sürüşten hemen sonra stop etmek zararlıdır. Tam gazda sürerken, bir turboşarj yaklaşık 1000 santigrat dereceye kadar ısıtılır. Daha sonra motoru durdurursanız, yağ koklaşır ve yağ kanallarını tıkar. Bu da turboşarjın daha fazla aşınmasına neden olan yağlama eksikliğine yol açar.