BMW 3.0 CSL geri döndü! 2015 yılında, Concorso d'Eleganza Villa d'Este'nin bir parçası olarak BMW, güzel olduğu kadar muhteşem bir konsept otomobil olan 3.0 CSL Hommage'ı sundu.

Çalışma, 1971'de tanıtılan orijinalden saygıyla alıntı yaptı!

BMW 3.0 CSL Hommage bugüne kadar göz alıcıdır; ancak o dönemde seri üretime geçmeyeceği söylendi. Ancak 2022'de BMW, M4 CSL'yi temel alan küçük bir 3.0 CSL serisini piyasaya sürdü!

3.0 CSL 41/50 açık artırmada Küçük seriler her zaman yüksek fiyat anlamına gelir. Tam olarak ne kadar yüksek? Bu bir sır! BMW, yalnızca Avrupa'da satışa sunulan ve 50 adetle sınırlı sayıda üretilen yeni sürümün fiyatı hakkında resmi olarak herhangi bir bilgi vermiyor. Ancak şimdi 3.0 CSL'nin gerçekte ne kadara mal olduğunun somut bir göstergesi var. 41/50 numara şu anda İspanya'da resmi olarak BMW Iberica tarafından açık arttırmaya çıkarılıyor.

Bunun nedeni basit: BMW bu şekilde İspanyol müşterilerine mümkün olan en büyük fırsat eşitliğini sunmak istiyor. Kesin olarak sınırlı özel modellerin çoğunda olduğu gibi, 3.0 CSL'ye olan talep arzın çok üzerindedir.

BMW tarafında ise gıpta ile bakılan araçların dağıtımının satış ortaklarına bağlı olduğu söyleniyor. Örneğin, Almanya pazarı için on bir araç planlanıyor. Bazı bayiler popüler kotaları dağıtıyor, diğerleri ise kasıtlı olarak markayla uzun süredir devam eden bir ilişki sergileyebilecek en iyi müşterilerine veriyor ve BMW Iberica bir kotayı açık arttırmayla satıyor. Açık artırma "Solauto Iversiones SL" platformunda gerçekleştirilecektir. İlgili taraflar web sitesinde önceden kayıt yaptırmalıdır ve daha sonra BMW Iberica tarafından iletişime geçilecek ve yetki verilecektir. 3.0 CSL için teklif verebilmenin ön koşulu, doğrulanmış M müşterisi olmalarıdır.

Başlangıç ​​teklifi: net 605.000 Euro Başlangıç ​​fiyatı net 605.000 Euro'dur. KDV ve tescil vergileri dahil yaklaşık 800.000 Euro'dur. BMW Iberica'ya göre liste fiyatının üzerinde kâr elde edilen her şey bir hayır kurumuna bağışlanmalıdır. Ancak, resmi fiyat sorunu hala devam ediyor. Modern zamanların en seçkin M modelinin 750.000 Euro'ya mal olacağı uzun süredir söylentiler arasında dolaşıyordu. Bu arada BMW'nin yalanlamadığı söylentileri. 41/50 numaralı 3.0 CSL'nin ne kadara satılacağını görmek ilginç olacak. Müzayede 28 Şubat 2023'te sona eriyor. Geniş gövde yanakları ve yeni böbreği ile BMW 3.0 CSL Görsel olarak, modern 3.0 CSL'nin 50 örneği, henüz genç olan M GmbH için motor sporlarında başarı elde etmekle kalmayıp, aynı zamanda "Batmobil" olarak tasarım açısından da stil belirleyen 1970'lerin yarış versiyonlarına dayanmaktadır. 3.0 CSL, Alp beyazı arka plan üzerinde, karmaşık bir işlemle boyanmış tipik M renkli şeritlere sahiptir. M4 olarak neredeyse tanımlanamayan birçok ayrıntıyla CSL saygısı Görsel olarak, BMW tasarımcıları 3.0 CSL'yi genişletilmiş çamurluklar, M4'e kıyasla mat alüminyum görünümlü bir çerçeveye sahip yeni, daha belirgin böbrek ızgaralar ve çarpıcı bir tavan ve arka spoyler kombinasyonu ile bağımsız olarak tasarladılar. CSL, 4 Serisi Coupé'yi yalnızca uzaktan anımsatıyor, ancak bir BMW olduğu açık.

Buna CSL'yi M4 serisinden ayıran küçük ayrıntılar da dahildir: Ön apronda klasik, yuvarlak hava girişleri, kaputtaki kanatçıklar havayı 70'lerdeki gibi yönlendirir ve mat gümüş pencere çerçevesi C'deki Hofmeister kıvrımını vurgular. -sütun BMW logosu. CSL'de, dört egzoz borusu karbon difüzörde bir ok şeklinde konumlandırılmıştır - M4 CSL'de olduğu gibi, arka susturucu titanyumdan yapılmıştır. M4 CSL'deki gibi aydınlatma teknolojisi 3.0 CSL ayrıca aydınlatma teknolojisi açısından bir dizi özel özellik sunar. Önde sarı ışıklı grafiklerle lazer ışıklar. Bunu zaten M4 CSL'den biliyoruz, ancak far yuvaları CSL için yeniden şekillendirildi. Arka lambalar da lazer aydınlatma teknolojisi ile donatılmıştır.

Michelin'den özel yıl dönümü lastikleri CSL, yarışlarda olduğu gibi (önde 20 inç ve arkada 21 inç) özel olarak altın renkli merkezi kilitleme tekerlekleri üzerinde döner. Teknoloji tutkunları için eğlenceli gerçek: Merkezi kilit 930 Nm ile sıkılır. CSL'nin jantları özel olarak karıştırılmış Michelin lastikleriyle kaplıdır. Lastik yanağında, kauçuk, M GmbH'nin yıldönümü yılına uygun olarak bir "50" logosu taşır.

BMW 3.0 CSL'de ilk koltuk testi Doğal olarak, kokpit, M4 CSL'ninkini anımsatıyor - yerleşik karbon tam çanak koltuklar, orijinali anımsatan kapitone ile Alcantara ile kaplanmıştır. Yanal destek burada kesinlikle uzun mesafe konforundan daha önemli ve bu iyi bir şey. Arka koltuk yok ama kask askısı var. BMW, özel model için özel olarak büyüleyici bir dokunuş olan M renkleri ve 50 rakamı ile beyaz bir retro vites topuzu tasarlamıştır. Bir 3.0 CSL yazısı, yolcunun önündeki deriye yerleştirilmiştir, bunun altında ilgili 3.0 CSL'nin tam numarası vardır, çünkü tüm arabalar ardışık olarak numaralandırılmıştır. Ancak müşterilerin özel bir numara seçememesi gerekirdi. Diğer özel talepler de dikkate alınamaz. Tüm 50 3.0 CSL tamamen aynıdır, farklı renkler yoktur (işlem nedeniyle bu çok pahalıya mal olur), ek donanım yoktur. Tek farklılaştırıcı, direksiyon simidinin konumudur. 50 3.0 CSL'den altısı sağdan direksiyonludur. CSL'de şimdiye kadarki en güçlü BMW serisi sıralı altı Özel model, bugüne kadarki en güçlü konfigürasyonunda S58 kısaltmasıyla tanınmış üç litrelik sıralı altılı motordan güç alıyor: 50 CSL müşterisi için 560 hp ve 550 Nm maksimum tork mevcut. Motor becerileri, 2,9 kg/hp'lik bir güç-ağırlık oranıyla sonuçlanır ve BMW, boş ağırlığı 1635 kilo olarak belirtir. Karşılaştırma için: M4 CSL 1625 kilo.

Altı vitesli bir manuel şanzıman ile değiştirilir. Şanzıman, temiz vites geçişleri için çift debriyaj işlevine sahiptir. Ve güç - tarihsel modelde olduğu gibi - yalnızca arka tekerleklere gidiyor. BMW azami hızı 307 km/s olarak belirtiyor – burada 3.0 CSL ile M4 CSL arasında bir bağ var. BMW 3.0 CSL böyle oluşturulur 3.0 CSL'nin küçük serisine ne kadar çaba harcandığını anlamak için BMW perde arkasına bir göz atıyor. AUTO BILD'in üretimi daha yakından incelemesine izin verildi. Landshut'taki BMW fabrikasını ziyaret ettiğimde, 3.0 CSL'nin BMW'nin kalbine yakın bir konu olduğunu ve yeni sürüm için tüm eklenti parçalarının özenle elde yapıldığını fark ettim. Bana, klasik M renklerindeki dış görünümün, daha yüksek kaliteleri nedeniyle şeritlerin boyanmasına karar verilmeden önce folyoya sarılması gerektiği açıklandı. İlk başta sıradan gelebilir, ancak sadece kalite açısından değil, her şeyden önce üretim açısından büyük bir fark yaratır. Landshut fabrikasında sadece bireysel ve iki tonlu boya değil, aynı zamanda 8 Serisi Gran Coupé Jeff Koons gibi özel projeler de uygulandığı için, 3.0 CSL'nin eklenti parçalarının burada boyanacağı kısa sürede anlaşıldı.

Arka yan duvar örneğini kullanarak, tek bir karbon parçayı boyamanın gerçekten ne kadar karmaşık olduğunu bana etkileyici bir şekilde gösterdi. Önce lacivert boyanır, ardından özel bir aparata kenetlenir. Komşu bileşenlerin bağlantı geometrileri burada özellikle zordur. Landshut'ta sadece eklenti parçalar üretildiğinden, son montaj sırasındaki geçişlerin tam olarak oturması gerekir. Bitmiş arabada sadece birkaç milimetrelik bir sapma hemen fark edilebilir. Bunu önlemek için, şeritler bir lazer şablon kullanılarak ilgili bileşene yansıtılır ve ardından büyük bir beceri gerektiren elle bantlanır. Adım adım, kırmızı ve açık mavi şeritler elle boyanır ve üç şerit de maskelenir ve tüm bileşen "Alpine White Uni" olarak boyanır. Vernik kaplama da dahil olmak üzere yedi kat boya gerekir ve arada tekrar tekrar zımparalama ve yeniden maskeleme yapılır. Çok fazla hassasiyet gerektiren ve Landshut fabrikasında ancak dört beş kişinin yapabileceği bir iş. Bir yan panel veya kaputun imalatı yaklaşık bir hafta sürer ve bu da kaputun neden beş basamaklı net bir değere sahip olduğunu açıklar. Montaj sırasında fabrika atmosferi Yer değişikliği zamanı. Yaklaşık 17.000 çalışanın toplam altı seriyi (4, 5, 6, 7, 8 ve iX) bir araya getirdiği Dingolfing fabrikasına gidiyor. Dingolfing'de çok kalabalık ama Moosthenning şubesinde şaşırtıcı derecede sessiz. Sessiz. Sadece ara sıra bir hidrolik anahtar sessizliği bozar. Burada 3.0 CSL'nin monte edildiği yerde adeta bir fabrika havası var. Burada konveyör bantları veya diğer otomasyonları bulamazsınız - robotsuz bölge. Bunun yerine, CSL'nin boyalı gövde kaplamaları arabalara itilir ve parça parça tamamlanır. İki holün ilkinde boşluk ölçüleri kontrol edilerek ayarı yapılır, kapılar takılır ve iç kısım kısmen monte edilir. Özel proje 3.0 CSL üzerindeki çalışmanın özellikle 30 çalışan arasında popüler olması mantıklı.

Günde bir araba Küçük serinin montajı şu anda tüm hızıyla devam ediyor. Zamanlama, günde bir araba yapmaktır. Haftada beş araba yapıyor, bu da tüm küçük serinin on hafta içinde tamamlandığı anlamına geliyor.

Bir günlüğüne perde arkasına bakabildikten sonra, küçük BMW 3.0 CSL serisinin geliştirilmesi ve üretimi için ne kadar çaba sarf edildiğini ancak şimdi anlayabiliyorum. Bu aynı zamanda 3.0'ın neden dört buçuk M4 CSL'ye mal olduğunu biraz açıklıyor.