Lamborghini Huracán Tecnica gelmiş geçmiş en iyi Huracán mı?

Huracán'ın en son geliştirme aşaması, tabiri caizse, Lamborghini'den bir GT3 Touring, yolda ve yarış pistinde eşit derecede iyi olmalıdır.

Tecnica süper testte!

Bu 12 numara. Hayır, 333 sınırlı otomobilden 12'si değil, İtalyan test filosundan on ikinci Huracán ve bir Lambo'nun on ikinci süper testi değil. Hayır, bu Tecnica, sekiz yıllık yapım sürecindeki on ikinci Huracán versiyonu.

Hiçbir zaman tamamen yeni bir araba olmadı, her zaman hevesle geliştirildi ve geliştirildi. Bu araba teknik olarak o kadar temiz ve mükemmele doğru sürmeye o kadar odaklanmış ki, aslında her makyaj veya özel modelde hiçbir şey ters gidemez. Aslında? Evet, süper testteki son Lamborghini, süper kandırılan kanat STO, biraz hayal kırıklığına uğradık.
Kaputu gerçek bir yarış arabası gibi öne doğru eğilen Bolle, vahşi kümes hayvanlarıyla gururla bir 911 GT3 RS yaptı ve ardından tur süresi performansla eşleşmedi. Belki de BH çok şey istedi, çok fazla radikalleşti, ama kötüleşmek yanlış kelime.

Tecnica, 18 metre slalomda en hızlı yeni Lamborghini'dir.

Durum ne olursa olsun, yine de harika olduğunu düşündük ve İtalyanların böyle zamanlarda böyle bir makine daha çıkarma cesaretini alkışladık. Markanın fanatik hayranları da coşkuluydu ve otomobiller sıcak kek gibi satıldı. Ancak biri veya diğeri, çok tombul görünümden ve günlük kullanıma uygun olmamasından şikayet etti.

Lambo üreticileri ve patronu Stephan Winkelmann, doğal olarak, düzenli müşterileri için her zaman açık bir kulağı vardır. Ve böylece çok hızlı ilerledi, zayıflatılmış bir STO'ya ihtiyaç vardı. (Patent çizimleri sızdırıldı: Aventador varisi böyle mi görünüyor?)

Huracan'ın en iyisi
Güç, arkadan itiş, elektronik, Supercar STO'dan her şey, şasi biraz daha yumuşak, içeride biraz daha az motor sporları yapıldı. Huracán Tecnica LP 640-2 piyasaya sürüldüğünde buna benzer bir şey olmalı.
Kaba sınıflandırma: Sürüş keyfi açısından Evo'nun üzerinde, performans açısından STO'nun hemen altında. En iyisi gibi geliyor, bakalım. Meslektaşımız birkaç ay önce arabayı test etmesine izin verildi ve Tecnica'yı benzersiz bir görünüme sahip hobi yarışçıları için bir pist aracı olarak yüceltti. Tam olarak değerli müşterilerin gerçekte aradığı şey.

Ancak yalnızca zorlu süper testimiz, Evo ve STO arasındaki boşluğun Tecnica ile mükemmel bir şekilde doldurulup doldurulmadığını ortaya koyuyor. Ondan önce kısa bir teknik güncelleme. Peki içinde gerçekten ne kadar STO var?
Motorla başlayalım. İki koltuğun arkasında elbette Huracán Tecnica hala ikonik 5.2 litrelik doğal emişli V10 motora sahip. Bu durumda, şanzıman gibi STO ile aynı olan 640 hp ve 565 Nm sunar. Ancak Evo RWD'ye kıyasla 30 hp ve 5 Nm artırılmış.

Dört tekerlekten çekişli araçlarla karşılaştırıldığında, ön tahrik millerinin kullanılmaması, 30 kilonun biraz üzerinde bir ağırlık tasarrufu sağlar. Tecnica'nın kuru ağırlığı 1379 kilo olmalıdır, ancak bizim tartımızda depo doluyken 1563 kg'dır. Hafif yapı ve karbon parçalarla patladığı bilinen STO ile karşılaştırıldığında Tecnica sadece 47 kilo daha ağır.

Ve biz teknoloji konusundayken, bu şey doğal olarak gemide sürüş eğlencesi elektroniğinde en son teknolojiye sahip. Buna şirket içi sürüş dinamikleri ağ sistemi LDVI, tork vektörleme, STO'ya kıyasla bir kez daha değiştirilmiş olan Performans Çekiş Kontrol Sistemi (P-TCS), arka tekerlekten direksiyon dahil olmak üzere daha doğrudan direksiyon, karmaşık fren soğutması dahildir. özel olarak geliştirilmiş soğutma deflektörleri ve fren kaliperi kanalları ve STO ile aynı lastikler.

İniş takımı? Temelde STO'dakiyle aynı uyarlanabilir kurulum, sportif modlarda biraz farklı ayarlanmış. Tüm Huracán'larda olduğu gibi başka bir eksiklik: kurulumu kendiniz yapılandıramazsınız. Yani "Motor Corsa" değil, şasi "Strada". Ya her şey baharatlı ya da her şey baharatsız.

optik? İlk bakışta ön ve küçük bir arka kanat dışında değişen pek bir şey yok. Tecnica'nın Evo'dan altı santimetre daha uzun olduğu söyleniyor ve siluet Essenza SCV12'yi anımsatıyor. Terzo Millennio'nun vahşi Y tasarımını benimseyen ve artık bir Hava Perdesi içeren tamamen yeni ön apronu ancak ikinci bakışta keşfedersiniz.

Yeni ön splitter, geliştirilmiş bastırma kuvveti ve soğutma için havayı tekerleklere yönlendirmek üzere tasarlanmış daha alçak, açık panjurlara sahiptir. ön kaput? karbon. arka kaput? Yeni dikey cam ekran ve V10 için düzgün bir karbon kaplama.
Üzerinden iki altıgen egzoz borusunun çıktığı, yağ difüzörlü yeni tasarlanmış arka apron ve az önce bahsedilen sabit arka kanat dahil. Görünmez: yeni kuyruk üniteleri ve kanatçıklarla optimize edilmiş gövde altı. Antipasti yeter, yeni şeyin nasıl sürdüğünü bilmek istiyoruz.

8855 Euro karşılığında sanal yarış asistanı
Bu sınıftaki hiç kimse daha düz, daha kompakt, daha ekstrem değil, asfalttan sadece 1,16 metre yukarıda eğiliyor ve ona gereken zarafetle yaklaşmak istiyorsanız buna uygun olarak esnek bir fiziğe ihtiyaç duymuyor. Ancak düz damlı kozasına bir kez yuvalandığında, gitmenize izin vermez. Önde, sivri bir şekilde kamalanmış gösterge paneli size doğru büyüyor, tavan kanatları başınızın üzerinde aynı hizada, sağda düzgün bir geçiş anahtarı kafes sıralanıyor ve altında tablet benzeri bir dokunmatik ekran var.
8855 Euro'ya telemetri verilerini depolayan ve tur sürelerini iyileştirmeye yardımcı olan sanal bir yarış asistanı da var. 

Ve kokpit merkezinde? Elbette, geleneksel olarak başlat düğmesi - atmosferik olarak kırmızı bir koruyucu kapakla sabitlenmiştir. Direksiyon simidinin alt tarafında iyi bilinen "Modi damper" bulunur. Boğa hayranları "Strada", "Sport" ve "Corsa" programlarını bilir. Kısa açıklama şu şekildedir: "Strada"da yarı medeni, "Sport"ta her şey maksimum duygu ve çok fazla arka ağırlık (arkadan savrulma, ancak sorunsuzca kontrol edilebilir) için tasarlanmıştır.

"Corsa", yarış pisti için mümkün olan en fazla çeviklik ve hassasiyetle ilgilidir. STO karbon kabuklarla karşılaştırıldığında, spor çanak koltuklar kalçalar için önemli ölçüde daha iyidir, yeterli konfor ve mükemmel yanal destek ve ayarlamalar sunar.
5000 rpm'de eğlence başlıyor

Yani kırmızı koruyucu başlık, ateşleme, tüylerim diken diken! Önce V10'u çalışma ritmine sokan marş motorunun soğuk ritmi, ardından 5,2 litrelik oda korosunun karanlık havlaması, ardından rölantide ince mekanik kaynayan ses yayılmaya başlıyor. Direksiyondan vites değiştirici ile birinci vitese geçin ve rahatça yuvarlanmaya başlayın. Aslında, bunu göze çarpmadan yapabilir. Özellikle V10 kısa bir süre için beş silindirli hale geldiğinde. 3000 tura kadar, 5.2 neredeyse yarı uykuda, nabız düşük, ses bulutlu, tahrik genellikle oldukça uysal.
Şehir dışında, "Spor" a tıklayın, ilk aşama demleniyor. Ses uyanır, itme gücü artar. 5000 dev/dak'da fitil nihayet gerçekten tutuşur, arka kısımdaki karanlık havlama bol miktarda artar, art yakıcı nihayet 6000 dev/dak'da tutuşmadan önce itiş gücü fışkırır, 565 Newton metre hızla yükselir ve sürücü gerçek bir devir hızına kapılır.

His? Herhangi bir gerilim filminden daha sürükleyici! Sadece arkasında gerçek bir gaz kablosu saklanıyormuş gibi çok iyi tepki veren gaz pedalındaki organik his. Veya güçlü ses dizisinin üzerine çok hassas bir şekilde yerleştirilmiş olan valf dizisindeki ince mekanik şarkı. İtme ve ses, hıza paralel olarak yoğunlaşır, 640 hp milden 8000 dev/dak'da döner - doğal emişli motorlar için en iyi tutku! Bu alemi tekrar tekrar yaşamak istiyorsunuz, kasabadan her çıkışı, her otoyol çıkışını, her sollama manevrasını dört gözle bekliyorsunuz.

İşleme, çok daha az tiyatroyla ortaya çıkıyor. Bir yandan, elbette, gerçekten cüretkar yanal kuvvet deneylerinin bile kaymaz olmasını sağlayan tüm elektronik yardımcılar, tork vektörleme ve co sayesinde. Öte yandan, böyle bir Huracán'ın yön değiştirmesinin genel olarak çok somut yolu nedeniyle de.
O bir dansçı değil, daha çok bir jimnastikçi: her zaman gergin durumda odaklanmış durumda ve sadece koreografisine gerçekten yardımcı olduğunda kalçalarından dönüyor. Direksiyon ve frenler kristal netliğinde geri bildirim sağlar, şasi yayları STO'dakinden biraz daha yumuşaktır, ancak yine de sağlam çeşitliliktedir.

200 km/s, 100 km/s gibi hissettirdiğinde

Otoban? Yapabilir mi ve nasıl! Yeni yüz makyajıyla öne çıkan prestij bundan daha iyi olamazdı. Tempo 200, 100 gibi, 300 ise 200 gibi hissettiriyor. Elbette sağ şeritte radyo ve 150 ile Strada modunda da rahat bir şekilde oyalanabilirsiniz. İnan bana, bunu istemezsin. V10 çığlık atmalı, vites değişimlerini sırtınıza dövme yaptırmak istiyorsunuz, canınız acımalı.
Uzunlamasına dinamiklere geçelim. Yarı kaymalara rağmen, sprint testinin başlangıcında birkaç Newton metre kaydı. Bununla birlikte, V10 sağlam bir temel bulduğunda, dişliler bir matkabın şiddetiyle aksa çarpıyor. 3,2 saniye, 100'deki fabrika özelliğidir, 3,2 de bizim ölçülen değerimizdir. 200'e 9.3 saniyede ulaşılır. Kanatlı STO'ya (3.0/9.1s) kıyasla burada daha iyi bir zaman beklerdik. Ama kırık bir bacak değil.

Frenler?

Sekiz veya dört pistonlu kaliperler, karbon seramik diskleri mükemmel bir şekilde kavrar: basınç noktası, bir Lambo'da her zamankinden daha iyi ve daha hassastır. Buna STO'yu da dahil ediyoruz. Sürekli baskı altında bile, pedal sıkı ve dengeli kalır, ABS yarı kaygan yol tutuşunu kesin bir doğrulukla yavaşlamaya dönüştürür. Rakamlarla: Saniyede 13,5 metrede 100 km/s'den 30,1 metre ve 200 km/s'den 114,1 - sansasyonel.

Gelelim yanal dinamiklere. Tecnica kendisini nerede sıralıyor? 4WD Evo kadar hızlı, STO'dan ne kadar yavaş? Huracán genellikle Lausitz parkurunu iyi bilir. Aventador SVJ, Evo, STO, hepsi buradaydı ve her zaman başarılıydı ve böylece ilk ısınma turlarına şaşırmadık.
Bu Tecnica, yıllardır güvenilen bir dans partneri gibi elde yatıyor, rahat, empatik ve o kadar kendini belli ediyor ki, kıvrımlarla yaptığı her köşede hayrete düşüyorsunuz. Araba anlaşıldı, pisti içine çekti, yeni Bridgestone Potenza Race'i pitlere taktı ve zamanların peşinden yola çıktı.

Şişman kanatlar olmadan bile hızlı
Ve daha ilk turda her şey yerine oturuyor, harika! Hayır, abartmıyoruz. Cehennem sesinden sarhoş değiller veya Lambo-Ragazzi tarafından kahve ve makarna ile rüşvet olarak verilmemişler. Frenler, motor, direksiyon veya şasi fark etmez - Tecnica'daki her şey size o kadar kristal berraklığında ve organik geri bildirim verir ki, kelimenin tam anlamıyla onunla erirsiniz. Ön aks, merkezkaç kuvvetine zarif bir kolaylıkla karşı koyar, direksiyon daireleri neredeyse sapkın bir hassasiyetle dönerken, arka aks çizgiyi takip eder, zevkinize bağlı olarak hafifçe iter veya en iyi holigan tarzda alevlenir.
Ancak, yalnızca bir virajın çıkışında V10'u çılgınca aşırı döndürmezseniz, bunun yerine 5000 ila 6000 rpm'de bir sonraki dişliye geçerseniz ve bir sonraki düzlüğe yalnızca hafif bir eğimle dalarsanız gerçekten hızlısınızdır. Bunun için yeterli çekiş ve torka sahip. Frenler ve lastikler birlikte mükemmel çalışır, geç frenleme böyle çalışır.
Lausitz'de şasisi biraz fazla sert olan STO ile karşılaştırıldığında, hızlı virajlarda aero eksikliği göze çarpıyor. Sonunda, Tecnica'nın kanatlı kardeşi STO'da kaybolması sadece bir saniyedir. Ve bu gerçekten bir sürpriz. Görev tamamlandı, Huracán ve arkadan itiş, kalın kanatlar olmadan bile hızlı.

Bir Lambo ile mi oynuyorsun? O zaman şimdi vur. Bu Huracán Tecnica, Sant'Agata'dan çıkan en iyilerden biri. Duygusal olarak yüksek on, bolca sürüş keyfi, daha fazla hız ve hızlı zamanlar.