Bagajlarında prestij taşıyan iki sıkıştırma ateşlemeli motor: Yeni BMW X1 ve Audi Q3, karşılaştırması için temel dizel motorla rekabet ediyor.
Hangi kompakt SUV daha fazlasını sunar?
Bu, çok basit arabalarla ilgili - ayakları yere basan dizel motorlu, karmaşık bir geçmeli tahrik sistemi olmayan, hatta süslü dört tekerlekten çekişli olmayan. BMW X1 ve Audi Q3 ile kompakt sınıfta iki güçlü SUV hedefliyoruz.
Ancak bu tür arabalar bile basit insanlar değildir, burada hiçbir şey basit değildir. Bu, fiyatla başlar, karmaşık yardım tedarikinden geçer ve kapsamlı donanıma kadar uzanır.
Kesinlikle eşit: Audi Q3 ve BMW X1'in her biri iki litrelik dört silindirli dizelden 150 hp ve 360 Nm alıyor. Resim: Olaf Itrich / Arabalar Nasıl Yapılır Yeni Audi Q3 35 TDI, 39.850 Euro'dan daha düşük bir fiyata satılamaz. Ah! Sonuçta, arka sensörler aracılığıyla çapraz trafik uyarısı ve direksiyon simidindeki deri dahil. Bir BMW X1 sDrive18d otomatik, 45.350 Euro'nun altına sahip olamaz. çift ah! Bu yüksek fiyata X1'de en az bir geri görüş kamerası ve hatta ısıtmalı koltuklar var. Audi Q3 ve BMW X1 eşit derecede güçlü Size şimdiden söylemek istediklerimiz: Bu asil bulvar kaplanları paralarına değer. Hala açıklığa kavuşturmamız gereken şey: Para nereye daha iyi yatırılır? Beygir gücü ve eş söz konusu olduğunda kravat. Her iki dizel de gücünü iki litrelik dört silindirli motordan alıyor. Audi'nin dizel motoru 360 Newton metre tork sağlarken, BMW'nin yağ motoru da şanzıman miline 360 Nm maksimum güç uyguluyor.
Audi'de bir S-tronic çift kavramalı otomatik yedi ileri vitesi sıralar; X1'de motor hızları da yedi vitesli çift kavrama aracılığıyla tahrik millerine gider. Aynısı: oradakiyle oradaki önden çekişli.
Aynı zamanda benzer ağırlıktaki modeller, yaklaşık 4,50 metrelik dış uzunlukları ile yerden tasarruf ve koltuk yüksekliği açısından benzer boyutta bir çerçeve sunuyor. Bu muhtemelen şu anlama gelir: lütfen marka tercihine göre seçim yapın. Veya daha yakından bakın. Kapı kolları BMW'yi rahatsız ediyor Yine de yaparız. Tıpkı BMW'nin katlanır kapı kollarında olduğu gibi. Gerçekten kötü bir tasarım. Pis, parmak uçlarının altında pürüzsüz, kavraması zor - itfaiyeciler kurtarma operasyonları sırasında bu tuhaflığı lanetleyecek. Teselli: X1'in başka gerçek kusurları yok.
Her iki tip de ilgili genel konseptlerini eşit şekilde saygın sürüş performansına dönüştürür. BMW biraz daha cesurca koşar ve en yüksek hızda prestijli bir sarsıntıyı dört km/sa daha fazla yöneterek daha hızlı koşar. BMW motorunun gücü biraz daha erken elde edilebilir.
Pratikte pek fark etmezsiniz, ancak ölçülen değerlerimiz ince fabrika farkını doğrular: X1, Audi'den daha iyi performans gösterir. Ayrıca koşu kültürü açısından. VW Grubundan TDI, "rölantide" hafif bir kükreme geliştirir ve artan motor devriyle tam yük altında daha güçlü bir tona ulaşır. BMW'nin makinesi her durumda katlanılabilir bir şekilde sakince homurdanıyor ve ayrıca şanzımanda biraz daha tetikte duruyor. Diğer bir deyişle, kickdown sırasında Q3'ün daha yavaş sıralanmış DSG-TDI paketinden daha hızlı hızlanma mevcuttur. X1 daha esnek yaylanmalı BMW için artı noktalarla kalalım. Sürüş sırasında özellikle dengeli hissettiriyor ve temiz ESP tasarımına sahip şasi, virajlı kaçınma manevralarını bile örnek bir şekilde ele alıyor. Çok kötü: Abartılı bir şekilde keskin bir yoruma ve çok az geri yükleme gücüne sahip direksiyon, yumuşak sürüş deneyimini bozar.
Hassas ama çok esnek olmayan süspansiyon da araca huzursuzluk getiriyor ki bu da bir M modeline 18d'den çok daha fazla yakışır. Ve: X1, parke taşlarında kırılgan bir şekilde yuvarlanır ve süspansiyon, yük olmadan bile belirgin tümseklerde dibe vurur.
Q3, yolcularını daha rahat tartar, kötü yollarda yön ayarlamak için daha iyi hissettirir ve yük altında daha fazla rezerve sahiptir. Öte yandan, yoldan çıkarken özel bir Audi tuhaflığını puan kesintisi ile cezalandırıyoruz: Şerit değiştirme egzersizlerinde ESP, Q3'ün dış ön tekerleğini çok uzun süre bloke ediyor, böylece hızlı ve zahmetsiz bir şekilde kendi şeridinize geri dönüyorsunuz. gereksiz yere ertelenir. Donanım söz konusu olduğunda, BMW önde Audi donanım konusuna da pek nazik davranmıyor. Bir Q3 35 TDI, bir X1 18d'den çok daha az fabrika çıkışı lüks sunar, örneğin Audi'deki klima yalnızca manuel tek bölgeli bir sistemdir.
Asistan sistemlerinin tasarımındaki farklılıklar daha da fazladır. Q3'ün aktif izleme sistemi, BMW'ye göre daha az güvenilir ve her şeyden önce düzeltmelerde daha kabaca çalışıyor, sesli kontrol sistemi yalnızca birkaç komutu biliyor ve ara sıra yanlış anlıyor. BMW sistemi ayrıca, örneğin motor yağı seviyesi veya başka bir radyo istasyonuyla ilgileniyorsanız, serbestçe formüle edilmiş istekleri "anlar".
Şimdi Audi için, test donanımındaki bir Q3'ün yaklaşık 2000 avro daha ucuz olduğu ve sigortada çok daha düşük sınıflandırıldığı dengesi bozulabilir. Ancak bu avantaj, bir Q3'ün makul değer istikrarı ve X1'in daha iyi garantisi ile perspektif haline getirilir. Yani aslında BMW için oldukça iyi görünüyor. Ve gerçekten de - burada kazanıyor.
Prestij ve donanım açısından, her iki SUV da çok yüksek bir seviyede oynuyor. Bu aynı zamanda sürüş nitelikleri için de geçerlidir. Ancak burada, X1'deki avantajlarla birlikte ince farklılıklar bulduk. Ancak daha rahat bir şasi ona daha çok yakışırdı.