Normal bir sürücü yılda 12.000, ayda 1.000, haftada 250 kilometre yol yapıyor Diyelim ki yönetilebilir şekilde daha hızlı şarj sistemine sahip bir araba bunu yapabilir, yani Kia Niro EV bunun için yeterli olacaktır.
Andi, yılda 60.000 ila 70.000 kilometre, bazen günde 1000 kilometrelik ekstrem binicileri yalnızca burada test ediyor. Ve şarj istasyonunda 45 dakika beklemek nasıl bir şey? Şöyle özetleyelim: Kia EV6'ya aşina olanlar, Niro EV'ye sabırsızlanacak.
4,42 metre kısa: Kia Nito EV kompakt ve pratiktir
Kia Niro, bu pratik ve geniş 4.42 metrelik kutu, iyi bir bagaja ve arkada bol miktarda boş alana sahip, üç tane var. Fişli ve fişsiz hibrit ve EV olarak. Ardından fişe takmak, 64,8 kWh'lik 11 kW'lık pili evde altı buçuk saatte yüzde 100'e kadar şarj etmek istiyor. Ve genellikle şarj olduğu zaman, hareket halindeyken olduğundan çok daha ucuzdur.

Artık önümde E-Niro ve kesinlikle 400 kilometre var: fişe takın! Kia'yı daha önce şehir trafiğinde kullanmama rağmen 16 kWh'in altında, ki bu en üst değer.
uzun mesafe? Çalışıyor ama bunun için yapılmadı
Ama şimdi, 120'den 130'a kadar bir otoyol hızında, ondalık noktanın önünde 18 var. Hala iyi, ama meyve suyu işe yaramayacak. Yani 220 kilometre sonra çiş molası ve kolona. 150 kW ve dolayısıyla Niro'nun emebileceğinden iki kat daha fazla güç sağlar.
Şimdi 39 kW ile şarj oluyor çünkü bataryada hala yüzde 41 var, yani yan taraftaki 50 kW'lık istasyona gidebilirdim. 15 dakika sonra yüzde dokuzu yolda, Eco modunda sürüyorum, 400 kilometre sonra yüzde on kala varıyorum. Ve düşünün: Niro ile bir günde 1000 kilometre mi? Çalışıyor ama bunun için yapılmadı!
Niro evde şarj etmeyi tercih ediyor
Evet, o zaman ne için? Tahmin ettiniz: yılda bir veya iki kez tatile giden ve ardından iki kez 45 dakikalık mola vermek zorunda kalan, duvar kutusu olan ortalama sürücüler için. Niro mantıklı olduğundan beri.

Aynı zamanda, tüm yeni Kia'larla aynı hızlı ve akıllı multimedyayı kurmaları, onu spor için değil verimlilik için düzeltmeleri mantıklı. Çünkü asıl işi enerji tasarrufu yapmaktır.
47.590 Euro fiyatıyla Niro EV, EV6'ya çok yakın
Ama para hakkında da konuşmamız gerekiyor. Niro EV, mevcut tek donanım olan ve tam kulübe anlamına gelen "İlham" ile 47.590 Euro'ya mal oluyor.

Daha sonra bir ısı pompası, asistanlar, e-koltuklar ve ses paketi sipariş ederseniz, 53.540 Euro kazanırsınız. Bu doğru, bu fiyata 77,4 kWh pil ile 229 hp EV6 da olurdu. Zirvede 72 kw ile değil 230 kw ile şarj oluyor. Niro EV neden chichi içermeyen temel sürümde mevcut değil?
ilişki durumu
İşe gidip gelme: üstün disiplin! 400 km'ye kadar, sadece 17 kWh tüketim. Puan: 5 üzerinden 4
Alışveriş: 4,42 metre ile yeterince büyük ama şehir için kullanışlı. Puan: 5 üzerinden 4
Ulaşım: Lütfen yapmayın! Arkasındaki plastik çizilmeye eğilimlidir. Puan: 5 üzerinden 2
Tatil: Sadece 72 kw şarj hızı, kolonda 45 dakika duruyorsunuz. Puan: 5 üzerinden 1
Hobi: Arka koltuk ikiye katlanabilir, 750 kg çekme kapasitesi. TAMAM. Puan: 5 üzerinden 3
Aile hayatı: beş kişilik oda, büyük sandık, aferin. Puan: 5 üzerinden 4
Kısacası
Arabayla gelirsem komşular ne der? Yine E! Son zamanlarda Kia EV6'yı daha çok beğendim.
Arabayı neden en iyi arkadaşıma tavsiye edeyim? Çünkü bu kutu pratik ve elektrik konusunda cimridir.
Ne hatırlıyorum? Hızlı multimedyanın mükemmel ses kontrolü. Ne yazık ki uzun yükleme molaları da var.

Özellikler ve Fiyat: Kia Niro EV İlham
• Güç 150 kW (204 hp)
• Pil kapasitesi 64,8 kWh
• U/G/Y 4420/1825/1585 mm
• Bagaj 475-1392 l
• 0-100km/s 7.8s
• En yüksek 167 km/s
• Tüketim (WLTP) 16,2 kWh/100 km
• 107.590 Euro'dan başlayan fiyatlarla